Peru Tour Business Website-让出游更轻松->旅游信息->航班信息

时间：2007-7-13 15:33:15 文章：秘鲁旅游商务网 访问次数： 【关闭】

    6分钟后，他们借助于仪表着陆系统的引导发射器进行了第一次着陆尝试。在漆黑的太平洋上空，飞行员无法靠眼睛判断高度和速度。因此，他们请求塔台引导他们返回机场。
    但是，驾驶员和交通管制员都不知道，此时塔台的电脑界面显示的高度并不正确，这是因为飞机的高度表会通过机载计算机将飞机所在的显示高度传给雷达系统，而这个数据是错误的。交通管制员从控制中心看到这个数据，然后把这个读数发回给飞行员，当然这也是不正确的，因为信息的来源本身就有问题。调查人员后来发现，603次航班当时是在下降，而高度表却显示他们保持在将近3 000km的高度飞行。
    7分钟后，机载电脑发出重要警报，驾驶员看到机速在突然下降到“零”后，又开始重新爬升。
大卫建议尝试用减速板来迅速降低飞机的速度，但这只是赢得了短暂的平静，紧接着，警报又响了。所有3个显示器都显示出超速警报。
    驾驶员不相信这个警报，但如果这是真的，波音757客机将面临解体危险。
    15分钟后，秘鲁航空公司603次航班的电脑又发出了一个自相矛盾的警告。减速板仍处于打开状态，但超速警报又响了。接着，又出现了失速警报。这表示飞机正在急速下降，但与此同时，超速警报也在响，这两个相互矛盾的警报是不可能同时响的，也就是说要么是失速，要么是超速。这一切使情况变得更加混乱，而且这种问题以前从未出现过，这是一种新出现的紧急情况。
    大卫马上认识到安全着陆已经不可能了。于是，他请求马上派飞机前来援救。
    此时，操纵杆开始剧烈震动，这说明波音757客机的速度过低，马上就要从空中坠落了。但机长的空速表显示的速度是350节，远没到失速的状态。
当时，驾驶员已经不清楚自己所在的位置和高度。飞机急剧下降到了300km的高度。
    利马机场塔台被飞机转发器的错误数据误导，通知驾驶员他们的飞行高度是3 000km。
    现在，他们只能放弃着陆计划，最好的办法就是让另一架飞机引导这架757客机返回机场。
    凌晨1点零3分，驾驶员收到了近地警报。这说明，飞机随时都可能撞向地面，但塔台却仍告诉他们，飞机高度是3 000km。
    当时的情况非常混乱。
    机长把飞机转向大海，以避免和山体或高层建筑发生碰撞。
    事实上，他们收到的近地警报是真的。飞机上装有一套近地警报系统，它察觉到了飞机的下降。但这个警告来得有些太晚了。两名驾驶员已经听了太多的警报，他们显然已经缺乏判断能力了，或者说他们根本就没有太在意这个警报。
    交通管制员发现飞机改变航线，飞离了利马。塔台通过显示器发现飞机已经离开机场，飞向太平洋。
    在漆黑和大雾弥漫的海面上，他们又遇到了新的问题。飞机的速度到了220节，正在慢慢减速，这表示他们已接近失速了。此时，电脑在同一时间发出了超速、失速和近地警告。
    5分钟后，机长决定再冒一次风险，依靠仪表着陆系统的讯号来引导飞机的自动飞行系统。仪表似乎恢复了正常，他们又看到了一丝希望。